猎鹰9号回收火箭检修成本高昂?是否会走上航天飞机的老路?

原标题:猎鹰9号回收火箭检修成本高昂?是否会走上航天飞机的老路?SpaceX公司目前已成功回收了七枚火箭,并且预计2月下旬,将进行首次回收火箭的复用!如果此次任务发射成功,并再次完成火箭回收,将创造人类航天史上又一个非常重

  原标题:猎鹰9号回收火箭检修成本高昂?是否会走上航天飞机的老路?

  SpaceX公司目前已成功回收了七枚火箭,并且预计2月下旬,将进行首次回收火箭的复用!

  如果此次任务发射成功,并再次完成火箭回收,将创造人类航天史上又一个非常重要的第一次,并或将引发全球航天技术革新。

  该热点事件也引发了人们对火箭回收成本的讨论,甚至有人质疑:

  猎鹰9号可回收火箭的维修成本到底如何?考虑到火箭一级再入过程中的热作用,箭体强度可能会产生根本性的变化。可回收火箭项目,是否会走上航天飞机那样,维修成本高昂、最终被喊停的老路?

  以下文字来自知乎,作者:太空精酿

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  答案是:当然不会。

  1从背景分析

  航天飞机:

  产生背景是阿波罗登月计划前后,航天界发现单次使用土星五号这种重型火箭实在太过昂贵,且登月没有想象中那么有价值(基本确认那里只是极其贫瘠的一片荒漠)。里根总统提出的星球大战进入高潮,苏联和美国竞相追逐近地空间的开发,即建立空间站。在这种背景下,航天飞机的理论值-可多次重复使用并最终使单次成本降到百万美元量级的方案自然脱颖而出。美国苏联中国都做过或提出过方案。

  猎鹰9号:

  产生背景是世界最强的航天科研机构NASA在火箭方面的研究已经非常成熟,美国政府也逐渐放开了各项“垄断政策”,同时打压他国,美国的民营航天迎来了新的春天。包括Space-X,轨道科学公司,蓝色起源,毕格罗航天等公司逐渐崛起。猎鹰9号只是其中一个型号的商业火箭而已,Space-X还有龙飞船、载人飞船、商业卫星等一系列产品。

  2从成本分析

  航天飞机:

  按照2011年的美元购买力计算,整个航天飞机项目达到了2090亿美元的预算,总共完成了135次发射,其中一次发射失败一次着陆失败,但最后单次发射成本在5亿-11亿美元之内。其中,绝大部分成本都用来维修重复使用的航天飞机。

  猎鹰9号:

  即便不考虑任何火箭回收带来的成本降低,一枚崭新猎鹰9号火箭的发射成本也仅仅在6000万美元附近,在现阶段同样级别运力的火箭,美国的大力神、三角洲普遍在1-1.5亿美元级别,欧空局的阿利亚纳也在1-2亿欧元级别。猎鹰9号基本和中国长征火箭一个价位,在长征家族被美国沃尔夫法案限制如此之严的今天,猎鹰9号根本不愁市场,而事实上它也霸占了商业航天一大半市场了。

  更何况猎鹰9号已经完成了6次回收,技术逐渐成熟,而回收后的首枚火箭将于2017年2月发射。这次发射猎鹰9号报价直接打了7折,成本优势进一步增大。这也意味着Space-X确实实现了火箭回收可以降低成本的目标,并不像航天飞机一样越回收越贵。更何况,这是火箭,要是太贵就一直用新的,就连新的都有价格优势。它不像航天飞机就造了那么几架,你是必须得修的,再贵牙咬碎咽到肚里去也要修。

  3从技术分析

  航天飞机:

  航天飞机最重要的指标是可回收。所以造的极其复杂,超过250万个部件,是人类有史以来造的最复杂精密的机器。维修起来的简直是天价。

  猎鹰9号:

  猎鹰9号火箭的最重要指标是入轨。火箭回收仅仅是发射后的一个试验而已,要知道世界上其他火箭第一级都是用完了直接扔了报废了,而Space-X只是第一个成功把它回收了,就算是废铁卖了也比扔了强吧?大家总是在新闻看到回收失败,但这并不意味着它的火箭发射失败,而火箭入轨成功就已经完成了合同的所有要求赚到钱。

  而从数据来看,猎鹰9号三款火箭v1.0,v1.1,重型,共计达到了27/29的发射成功率。相比较其他任何一款新型火箭,猎鹰9号的成功率都已经很可靠了,再加上这个感人的价格。

  所以,最后的结论是:

  作为火箭本身,无论从性价比还是可靠度,猎鹰9号已经是个非常非常非常成功的火箭了!

  在此之外,它的成功回收就是一个大大的加分项,而现在也证明回收的火箭能大大降低成本。

  这就足够改变一个时代了!

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